Komatsu D51PXi-24 med inbyggt maskinstyrningssystem

– Det har gått fantastiskt bra, både för Komatsu som varumärke och för oss som företag.
Det säger Lucas Berghult, försäljningschef för Söderberg & Haak Maskin AB och en av dem som följde med när Söderberg & Haak för drygt två år sedan tog över Komatsu-agenturen.
– Försäljningen för Komatsu i Sverige har ökat dramatiskt och vi har tagit marknadsandelar, säger han.

Söderberg & Haak ställer ut på Entreprenad Live i Göteborg i höst och kommer att visa uppe en hel rad med Komatsumaskiner.

Lucas Berghult

– Vi kommer bland annat att visa upp bandschaktaren D51PXi-24 med inbyggt maskinstyrningssystem som håller reda på allt från grovschaktningen till finplaneringen, säger Lucas Berghult.

Maskinstyrningssystem är något som entreprenören annars ofta måste köpa till och montera i efterhand.
– Här finns det integrerat i maskinen redan från fabrik, vilket dessutom gör det omöjligt att stjäla eller köra sönder, säger Lucas Berghult.
– Maskinstyrningssystemet håller också reda på en rad andra saker, till exempel trycket på bladet och om banden börjar slira och åtgärdar detta automatiskt.

Maskinen introduceras i Sverige sent i våras på Maskinmässan.
– Sedan dess har vi sålt tre. Marknaden är inte så stor så det betraktar vi som en succé.

Komatsu HB365LC-3 vars svängarmsrörelser alstrar ny energi till maskinen.

Söderberg & Haak kommer också att visa upp sin 36-tons hybridgrävare (HB365LC-3). Maskinen har funnits på marknaden några år och utnyttjar grävmaskinens svängrörelser för att alstra elektrisk energi som används dels för att driva en elmotor som assisterar dieselmotorn men också den elektriska svängmotorn.
– Kunden får betydligt lägre bränsleförbrukning, ökad produktion tack vare snabbare sväng och dessutom mycket lägre ljudnivå både i och utanför hytten.
– Komatsu är ensamma om den här typen av hybridgrävare i Sverige. Det finns över 4 000 sålda över världen så också den har varit en stor framgång.

Komatsu PW148-11 ny, kompakt och stabil

Lucas Berghult vill också framhålla företagets nya 15-tons hjulgrävare (PW148-11) som lanserades på Intermat i år.
– En mycket kompakt men ändå stabil maskin med bomfjädring, spakstyrning, ny stol, grävbroms och flytläge.

Japanska Komatsu är världens näst största tillverkare av entreprenadmaskiner, efter Caterpillar.
– Komatsu vågar jag påstå har en av marknadens mest pålitliga maskiner. Man bygger enligt den japanska traditionen, extremt välbyggda och hållbara maskiner. Samtidigt är man mycket innovativa, man ligger långt framme i teknologin.

I förhållande till sin globala storlek har företaget varit förhållandevis dåligt representerade i Sverige.
– Jag tror det beror på att agenturerna skiftat lite för mycket och det har funnits en berättigad skepsis bland entreprenörerna, säger Lucas Berghult.
– Men med Söderberg & Haak är det stabilt och långsiktigt. Det har investerats mycket otroligt mycket pengar.

Det har också blivit helt andra muskler. Hesselberg var 30-35 anställda – i dag i Söderberg & Haak är man ca 285.
– Det inkluderar också lantbrukssidan men ger oss tillgång till egna försäljningsställen och verkstäder på ett 30-tal platser i Sverige.
– Det innebär att vi kommer närmare kunden och kan erbjuda bättre service, vilket har varit nyckeln till vår framgång.

Kranlyft kommer att på Entreprenad Live att för första gången visa upp Klaas aluminiumkranar och Klaas billiftar.
– Det är en helt ny produktserie för den svenska marknaden. Tack vare att aluminiumkranen är lätt så kan en Klaaskran lyfta tunga vikter långt ut. Där är den i klass med större mobilkranar men billigare och smidigare, säger Richard Beiron, försäljningschef på Kranlyft.

Richard Beiron

Mölnlyckeföretaget Kranlyft har funnits sedan 60-talet och var först med introducera hydrauliska mobilkranar i Sverige. Till en början sålde företaget Kato mobilkranar men företagets stora produkt i dag är Maeda minikranar.
– På Entreprenad Live kommer vi att visa upp i stort sett hela Maeda-sortimentet vilket innebär att vi har med oss 7-8 minikranar till mässan, säger Richard Beiron.
– Inom minikranar är vi helt marknadsledande i Europa och vi ser att marknaden fortfarande växer.

En mindre Klaaskran som ryms på en mindre lastbil.

Företaget har en lite annorlunda organisation mot vad som är vanligt bland maskinåterförsäljare.
Vanligtvis är ett företag generalagent för ett märke i Sverige men Kranlyft är generalagent för Maeda i hela Europa, forna Öststaterna inklusive Ryssland, Mellanöstern och Afrika.
– Men det är bara i Sverige och England som vi har en egen organisation, i övrigt jobbar vi via återförsäljare, berättar Richard Beiron.

Men vad är då en minikran?
– En minikran är en liten mobilkran som ska vara så lätt att sköta att nästan vem som helst efter några dagars introduktion ska kunna köra den. Det är därför stort fokus på att den ska vara lätt, miljövänlig, ekonomisk och framför allt säker.

Alla minikranar kan gå både på el eller diesel.
– Fördelen med el är att minkranen också går att köra inomhus samtidigt som den är lätt att få in i trånga utrymmen och komma nära godset som ska förflyttas.

Maeda minikranar används ofta på toppen av husbyggen. Lätta att få dit och de konkurrerar inte om utrymmet med större kranar.

De minsta Maeda-kranarna är så små och lätta att de kan lastas på släpkärra efter bilen men de största väger 16 ton och transporteras på en lastbil.
– Minikranarna kan också användas som en komplettering på taket när man bygger höga hus och kan sättas intill större tornkranar. De är lätta och en Maeda 285 kan lyfta nästan ett ton 100 meter upp i luften.

Kranlyft ägdes under många år av tre kompanjoner som också arbetade i företaget men såldes för några år sedan till Storskogen.
– Ett investmentbolag som har specialiserat sig på att köpa upp välskötta bolag och satsa långsiktigt på deras utveckling, säger Richard Beiron.

Steffen Nerdal, VD för SmartDok i Sverige

Det började som en högskoleuppsats och var egentligen avsett för något annat.
Men i dag är SmartDok Norges ledande leverantör av system som enkelt sköter entreprenörens pappersarbete via datorn eller mobilen. Nu växer SmartDok snabbt i Sverige.

– Vi kommer att på Entreprenad Live förklara för intresserade kunder fördelarna med SmartDok. Det är ett komplett system som är specialutvecklat för entreprenadbranschen. Det är enkelt att förstå och hantera, säger Steffen Nerdal, VD för den svenska delen av företaget.

Det var företagets grundare Björn Tore Hagberg som på it-Universitetet skrev en uppsats om ett system som skulle kunna hålla reda på människor vid en räddningsinsats, till exempel av Röda Korset.

Det var en bra teknisk plattform han hade utvecklat och efter universitetet förstod han att systemet passade bra också för entreprenadbranschen. Det var för drygt tio år sedan och på den vägen är det.
– Vi är i dag 25-26 anställda i Norge och 5-6 i Sverige. Systemet har använts av 1 500 företag och 50 000 anställda i Norge och är i dag Skandinaviens vanligaste datarapporteringssystem för bygg- och anläggningsbranschen.

SmartDok har stora byggföretag som Peab, NCC och Skanska bland sina kunder.
– Vi är naturligtvis större i Norge men de senaste åren har det skett en snabb tillväxt i Sverige. Ett sådan här system säljer man på förtroende och våra svenska kunder som använt systemet i några år har nu börjat berätta för sina kollegor hur nöjda de är – och det är den effekten vi nu börjar märka av.

Företagets huvudkontor ligger i Alta i Norge– nästan så lång norr ut man kan komma i Europa och 60 mil rakt norrut från Luleå.

SmartDok består av tio moduler som ger kontroll över man- och maskintimmar, varuåtgång, service, körjournal, timlistor med mera.
Nu har SmartDok blivit förvärvat av Visma.
– Vi saknar inte konkurrenter. Det finns många bra system på marknaden men vi tycker vårt är bättre. Vi är ett företag som är helt fokuserat på att ta fram det bästa för bygg- och entreprenadmarknaden.
– Att SmartDok nyligen blivit förvärvat av Visma gör att vi är redo att kämpa om att bli störst också i Sverige, säger Steffen Nerdal.

Västlänken och dess 30 miljarder är ett för svenska mått stort projekt men högst beskedligt jämfört med andra stora byggprojekt som pågår ute i världen.
Tidskriften The Balance har listat några av världens just nu tio största byggprojekt.

1. Al Maktoum Airport, Dubai
Utbyggnaden av etapp två på flygplatsen i Dubai får luftfartsverk runt om i världen att blekna. Området är 50 kvadratkilometer stort och flygplatsen ska samtidigt kunna ta emot 200 större flygplan. Denna fas är beräknad till 280 miljarder kronor, nästan fem gånger mer än Västlänken.
Läs mer här.

2. Jubai ll industriområde, Saudiarabien
Ett 22-årigt långt industriområdesprojekt som ska innehålla såväl oljeraffinaderi, avsaltningsanläggning, järnvägar som 100 industrier. Projektet ska stå klart 2024 och den nu pågående fasen beräknas kosta knappt 100 miljarder kronor.
Läs mer här.

3. Dubailand – Disneyland i arabvärlden, Dubai
I Dubai ska man bygga ett Disneyland som är fem gånger större än den ursprungliga anläggningen i USA. Projektet ska stå klart 2025 och kosta 500 miljarder kronor.
Läs mer här.

4. Internationella rymdstationen
Den internationella rymdstationen ISS drivs av 15 länder gemensamt och var 92 minut kretsar rymdstationen runt jorden. Nu pågående investeringskostnader beräknas till 500 miljarder kronor.
Läs mer.

5. Vatten från Syd till Nord i Kina
Majoriteten av Kinas befolkning bor i norr men merparten av vattnet finns i söder. Kina håller på att bygga tre gigantiska tunnlar, var och en av över 100 mil långa som ska transportera vatten från Kinas tre största floder till Peking och andra städer i norr. Projektet går över 44 år. 2014 hade projektet redan kosta över 600 miljarder kronor vilket gör det till ett av de dyraste ingenjörsprojekten i världen någonsin.
Läs mer.

6. London Crossrail, England
Tunnelbanan i London ska byggas ut med 40 kilometer spår och 41 stationer. Tunnel kommer att bli 6-7 gånger längre än tunneln som byggs för Västlänken. Den nu pågående fasen beräknas kosta 200 miljarder och tågen beräknas börja rulla 2020.
Läs mer.

7. De tre ravinernas damm, Kina
Det här gigantiska vattenkraftsbygget i Yangtsekiang är redan igång och huvudsakligen i drift. Hittills har det kostat 500 miljarder kronor men ändå förser det Kina med bara några procent av dess elförbrukning. Projektet har fått utstå häftig kritik eftersom dammbyggena tvingat 1, 5 miljoner människor att flytta.
Läs mer.

8. Sellafield kärnanläggning, England
Ett 300 hektar stort område med en budget på 130 miljarder kronor. Litet oväntat att man satsar på kärnanläggningar 2018 anser många och projektet har också sina kritiker.
Läs mer.

9. Pekings Internationella flygplast
Första delen stod klar till olympiaden 2008. Utbyggnaden av Terminal 1 ska stå klar till 2025.

10. The Great Man-Made River; Libyen
Det här projektet har hållit på sedan 1985 och ska förvandla 150 000 hektar öken – ett kvarts Skåne – till bördig jordbruksmark. Dessutom ska det förse landet med färskt dricksvatten. Vattnet hämtas från den underjordiska vattenreservoaren Nubian Sandstone Aquifer System.
Läs mer här.

En Menzi Muck M545 i sitt rätta element.

För några veckor sedan sålde Menzi Mucks norska dotterbolag sin första maskin i Sverige. Företagets entreprenadmaskiner påminner mer om månlandare än om traditionella entreprenadmaskiner.
– Vi har sålt den till en entreprenör i Östersund som ska använda den för att dra fiber längs E4, säger Truls Østerud, ansvarig för Menzi Mucks försäljning på Norden.
I höst ställer Menzi Muck ut på Entreprenad Live.

Kabeln ska läggas ner nio meter från vägen vilket ställer speciella krav på maskinen som ska kunna ta sig fram över stock och sten.
– Maskinen heter M545 och förutom drivning på alla fyra hjulen kan varje hjul ställas individuellt och i vilket läge föraren önskar, säger Truls Østerud.
– Maskinen är hjuldriven vilket underlättar när den flera gånger måste passera över vägen. En bandgrävare hade lätt skadat beläggningen.

Truls Østerud

Företaget kommer att på Entreprenad Live att visa upp en Menzi Muck M545 med vinsch och rototilt.
– Kanske också en M540, vi får se, säger Truls Østerud.

Menzi Muck är ett schweiziskt företag som specialiserat sig på entreprenadmaskiner för svåra alpsluttningar.
– Ett normalår tillverkar vi 120 till 140 maskiner och av dem stannar 50-60 i Schweiz. Men vi säljer också bra på andra tyskspråkiga länder och på USA.

Företaget har länge försökt etablera sig på den skandinaviska marknaden och nu har man bildat Menzi Muck Scandinavia med säte i Norge.
– Det har gått bra i Norge. Förra året sålde vi fem maskiner och hittills i år har vi sålt tre. De har bland annat flugits upp till fjället för att användas för reparationsarbete.

Maskinerna går ofta i otillgänglig terräng och när de flugits upp på en fjälltopp kan de monteras ihop på plats.
– Varje del får inte väga mer än 1100 kilo. Då räcker det med en mindre helikopter vilket gör det både enklare och smidigare.

Menzi Muck har också byggt upp en fungerande eftermarknad för Skandinavien och utbildat mekaniker som ska kunna serva maskinerna.
– Det finns visserligen Menzi Muck-maskiner sedan tidigare i Sverige. Dels några äldre men också en ny som rullar utanför Kista. Men då har entreprenören själv tagit sig ner till fabriken i Schweiz och köpt en maskin, säger Truls Østerud.
– Men maskinen vi sålde i Östersund är den första Menzi Muck Scandinavia sålt i Sverige genom vår nordiska verksamhet.

Menzi Muck ser mer ut som en månlandare än traditionell entreprenadmaskin.

Vad kostar en Menzi Muck?
– Den kostar mellan 700 000 och 3,5 miljon. Men då får kunden en maskin som är billig och enkel att transportera och som har lyftkraft och hydraulisk kapacitet motsvarande en 25-28 tons
grävmaskin, säger Truls Østerud.
– Fler och fler har fått upp ögonen för dess maskiner.

När du besöker entreprenadmässan på Säve i september – passa då på att besöka det unika flygmuséet Aeroseum strax intill.
– Vi kommer att ha öppet och ett specialerbjudande för mässbesökarna, berättar Charlotte Terner, chef för den Publika Divisionen på Aeroseum.

Muséet ligger i det nersprängda bergrummet som under kalla krigets dagar rymde startklara Flygande tunnor som på några minuter skulle kunna vara uppe i luften för att försvara Sveriges gränser.

Aeroseum är sprunget ur Göta flygflottilj och helikopterdivisionen som var förlagda på Säve. Helikopterdivisionens siste chef var Roger Eliasson och det är också han som är initiativtagare till museet som sedan 2009 är öppet för allmänheten.
– Vi har många skolklasser på besök som inte har en aning om vad kalla kriget var, säger Roger Eliasson.

Aeroseum erbjuder mycket spännande att titta på

När Entreprenad Live besöker museet håller en klass precis på att testa flygsimulatorerna. Läraren Håkan Liljered från Ale gymnasium utbrister spontant:
– Det här är det bästa muséet, det passar alla. Eleverna älskar det.

Museet är fyllt med främst militära flygplan och helikoptrar. Här finns Flygande Tunnor, Lansen, Draken och Viggen och helikoptrar av olika slag.
– Vår idé är att besökaren i stort sett får ströva omkring fritt och provsitta flygplanen. Man ska få känna hur det är att sitta i cockpiten på ett stridsflygplan, säger Roger Eliasson.
– Enda restriktionen är våra flygsimulatorer – där måste man få lite instruktioner och det kostar det en mindre slant.

I ett hörn av lokalen är Göteborgs flyghistoriska sällskap igång med att renovera flygplan. Meningen är de flesta i sinom tid ska kunna flyga. Där putsar och skruvar många grånande män med ett stort flygintresse, en idé som genomsyrar hela muséet.
– Vi har under de åren muséet varit öppet utbildat över 700 volontärer, de är tillsammans med våran femton årsanställda basen i hela vår verksamhet, säger Charlotte Terner.

Roger Eliasson och Charlotte Terner ansvarar för Aeroseum.

Muséets är i stort sett självförsörjande.
– Vi har lite statligt och kommunalt stöd, bland annat för att vi förvaltar bergrummet men annars är vi det enda muséet i Göteborg som går helt runt på våra egna inkomster, säger Roger Eliasson.
– Men vi står också på väldigt många ben. Förutom biljettintäkter som är basen i vår verksamhet så har vi hyrt ut det till olika filmbolag, till exempel Netflix, vi ordnar fester, event och mycket annat här.

Museet är ett populärt utflyktsmål i Väsverige.
– Vi toppar Tripadvisor lista över populära saker att göra i Göteborgsregionen, före Liseberg, det är vi stolta över säger Roger Eliasson.

Läs mer på  www.aeroseum.se

Michael Wiberg 

Maskino är först i landet med att sälja grävmaskiner på nätet – en tjänst företaget kommer att visa på Entreprenad Live i höst tillsammans med sina Kubota-maskiner.

– Din nya Kubota ska bara vara ett ”klick bort”, säger Michael Wiberg, säljare och platschef för Göteborgskontoret.

– Vi tror att marknaden är mogen för den här typen av internethandel.

Många känner säkert Maskino under dess tidigare namn Minimaskiner.
– I och med att ägaren Göran Lyngstad kom tillbaka i företaget i rollen som VD för några år sedan har det hänt en massa i företaget.
– Förutom namnbytet till Maskino har vi gått från att sälja många olika märken till att helt koncentrera oss på Kubota.

Trots att företaget ”bara” har drygt femton anställda så är Kubota med råge störst i Sverige på mindre grävmaskiner upp till tio ton.
– Det har varit bra att kunna koncentrera sig och vara proffs på ett märke. Men det förutsätter också att vi är på tårna, säger Michael Wiberg.

Företaget har huvudkontor i Munkedal och filialer i Stockholm och Göteborg. Men Maskino har också ett brett återförsäljarnät och servicepartner spridda över hela landet.

Den nya internettjänsten är ett sätt att ligga i framkant.
– Man ska kunna sitta hemma och designa sin maskin, precis som man i många år kunnat göra när man köper bil, säger Michael Wiberg.
– Trenden är ju att man leasar, inte köper, och det kan kunden fortfarande göra även om han eller hon handlar på nätet.

Tjänsten heter All Inclusive och är precis nystartad. Maskino har redan kunnat noterat affärer och att offertförfrågningar via nätet har ökat.

Fokus på förarmiljön och på miljömotorer är två andra trender som präglat marknaden de senaste åren.
– Vi kommer på mässan att visa vår storsäljare KX057 men också årets nykomlingar 2,5 ton, KX27 och 3,5 ton, U36. Den senare är en helt ny maskin på en ny plattform och utrustad med senaste miljömotorn.